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賽斯納龐巴迪

在飛機里上網 推動新基建發展

私人飛機網 更新時間:2020-06-10 10:04:50 來源:百度 字號:

  為加快新型基礎設施建設,為數字經濟發展注入新動能,民航業作為國家重要的戰略產業,其在新基建上的部署,成為全國關注的焦點之一。

  4月20日,國家發改委首次明確新型基礎設施的范圍,“衛星互聯網”被正式納入新基建范疇。機上互聯網作為衛星互聯網的重要應用場景,發展前景廣闊。機上互聯網將成為中國航空公司產品和服務轉型的重要抓手。

  因此,航空公司重視機上互聯網建設,將助力其深度挖掘現有機隊增收潛能、提質增效,從而加速整個民航新基建的數字化進程。

  大容量網絡帶寬支持 高通量衛星成為大趨勢

  開展機上互聯網的商業化運營,需要每架飛機擁有100Mbps(兆比特每秒)左右的大容量網絡帶寬支持,F有的ATG(地空寬帶網絡)技術是在飛行航路中架設地面基站,受到地形、天氣等因素限制, 無法實現越洋飛行,存在信號頻率和帶寬能力上的缺陷。從實際情況考慮,短途飛行旅客對于WiFi的需求度遠遠低于長途飛行旅客,衛星通信才是機上互聯網發展的正確方向。

  機載寬帶衛星通信系統可支持飛機地空寬帶數據的實時傳輸。而基于Ku波段的衛星提供數據支持的持續性卻有待提高,帶寬容量能力有限,既不能承接機隊的規;渴,也無法滿足客艙滿載場景下旅客的互聯網接入需求。這類互聯網飛機網速慢、成本高,長期發展受限。

  放眼全球,高通量衛星和Ka衛星資源的快速豐富,正引領著機上互聯網的全面升級。高通量Ka/ Ku系統比傳統Ku帶寬至少高出一個數量級,成本也較之大幅度降低。美國作為全球機上互聯網覆蓋率最高的國家,其捷藍航空早在2014年就成為第一家采用Ka技術為旅客提供免費聯網服務的航空公司。美國航空則從2018年開始,全面升級到Ka系統高速網絡,提供給旅客高達16Mbps的上網速度。

  商業模式環環相扣 機上WiFi促使產業鏈融合

  機上互聯網發展,離不開健康的產業鏈生態, 離不開相關企業的緊密合作。目前,我國機上互聯網已形成了三方分工,協同共贏的良好局面。設備供應商提供符合適航認證的IFEC產品和解決方案, 網絡服務商提供基礎網絡服務,衛星運營商負責衛星資源保障。三方跨平臺緊密連接,共同為航空公司提供一站式服務。

  2017年,中航材和中國電信達成戰略性合作, 為中國快速興起的航空互聯網市場,提供基于Ka/ Ku高通量衛星的機載娛樂和通信系統(IFEC)。在真實測試條件下,每架飛機的機載IFEC系統連接數據率超過71Mbps,可以滿足全艙旅客的上網需求。

  2019年3月19日,悅航天翼(ARE)成為霍尼韋爾新一代衛星通信系統在中國地區的獨家經銷商,宣稱雙方將共同專注于中國本土航空公司的航線,為旅客提供基于Ka波段的空中網絡服務,同時提出了移動互聯網平臺和互動產品的運營方案。同年7月8日,中國電科旗下航電公司成功展示了我國自主研發的基于相控陣天線的民航機載Ka波段寬帶衛星通信系統,成為中國開啟自主高速機上移動互聯服務的重要里程碑。

  亞太地區市場前景巨大 中國高速互聯網飛機將啟航

  根據SITA2016年航空IT趨勢調查:到2025年, 全球2/3的航空公司機隊將提供空中上網服務。倫敦經濟政治學院發布的《機上WiFi服務為全球航空業帶來的商業機遇的量化研究》報告曾指出,機上WiFi服務帶來的最大輔助收入機會是在亞太地區。

  目前,中國大部分航空公司已經認識到機上高速互聯網的重要性,并積極啟動相關項目。今年6月, 中國第一架真正意義上的高速互聯網飛機,將在青島凌云啟航。

  成立于2013年的青島航空,搶先抓住了民航新基建政策帶來的歷史機遇。今年1月5日,青島航空首架部署了Ka波段機上互聯網的民航客機試飛成功,單架飛機帶寬可達150Mbps。機上安裝的高速互聯系統XstreamSAT,基于中國首顆高通量衛星中星16號Ka衛星,是中國首例獲得民航局頒發的CAACVSTC適航認證的國產機上高速互聯系統。

  據悉,XstreamSAT系統打破了該領域被國外廠商長期壟斷的局面,有望助力中國航空公司輔業增收。目前,該項目已被列入民航業實踐“衛星互聯網”新基建的示范工程。

  在軟件系統層面,青島航空采用了中國全自主知識產權的數字化航空娛樂服務系統TD-Operation及數字客艙一站式軟件解決方案TD-HUB,構建起包括航旅出行、空中娛樂、空中零售在內的完整生態, 在助力青島航空降本增效的同時,將持續為旅客創造安全穩定、豐富多彩的機上高速互聯體驗。

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